FSD Lite 被判定为不合格，问题在于时机

去年年底，有人向韩国国土交通部询问特斯拉 FSD 在国内的引入计划。

得到的回答是“不会进行特别限制”。

然而今年 6 月，在国土交通技术博览会现场，当被问及类似问题时，得到的答复却变得模糊不清，称“打算再商议一下”。

紧接着在上个月 31 日，国土交通部通过国民申闻鼓的民诉回复，突然给出了非常具体的说法。

明确指出特斯拉监督型 FSD 和 FSD V14 Lite 不符合韩国汽车安全标准，甚至列出了具体的条款编号。

在过去 20 个月里，国土部的立场一直在“没有特别限制”和“需要再看看”之间徘徊，为什么偏偏在这个时间点变得如此具体？出于好奇，我深入挖掘了一下。

FSD Lite 究竟哪里不符合国内标准？

依据是《汽车规则》第 89 条附表 6 之 2 第 10 号。

这是关于转向装置的详细准则，其制定前提是驾驶员在变更车道时直接操作转向灯。

然而，FSD 会根据周围交通状况和路线自行判断并执行变道。

这意味着即使驾驶员什么都不做，系统也会自动驶入相邻车道，国土交通部解释称，这与“驾驶员开启转向灯”这一前提本身存在冲突。

这一点其实并非牵强附会。

由于韩国的二级辅助驾驶（Level 2）标准从一开始就是建立在“人是操作主体”的基础上，因此像 FSD 这样由 AI 全权判断并执行的系统，必然会在某些地方产生摩擦。

国土交通部也对此划清了界限，指出“这并不意味着 FSD 本身是一项危险技术”。

其含义是：该系统的运作方式与现有法规的措辞不符，而非指其事故风险极高。

为什么美产特斯拉 FSD 可以，而中国产的却不行？

从这里开始情况变得复杂了。

目前，韩国国内的美产特斯拉（Model S/X、Cybertruck、美产 Model 3/Y）已经在运行监督型 FSD 和 FSD V14 Lite。

这得益于韩美 FTA 框架下的汽车安全标准相互认可协议。

根据该条款，只要通过了美国标准，就视同通过了韩国标准。国土交通部并非单独审查并许可称“这符合国内标准”，而只是照搬了条约中的豁免规定。

相反，中国生产的 Model Y 等车型则无法享受这一豁免。不过，国土交通部的立场是，原产地本身并非问题所在。

其核心逻辑是：厂商未经正式认证且未向国内市场发布，便擅自开启软件的行为，其合法性才是症结所在。

此外，还有一个更有趣的细节。

国土交通部自行承认，在 FSD 进入国内市场之前，他们不会进行单独的事前验证。

这是因为韩国汽车制度的基本模式是“自我认证制”，即由厂商自行确认是否符合标准。

换句话说，无论是美产还是中产，国土交通部并非亲自在道路上测试 FSD 后再做判断。但这一次，他们却罕见地给出了明确的条款依据，作出了“不合格”的定论，这与以往的做法截然不同。

国土部针对 FSD 的判定，为何时隔 20 个月突然具体化？

梳理一下时间线，可以发现一些规律。

2024 年 12 月时还含糊地说“不设限”，今年 6 月面对具体提问又以“再看看”来回避。

直到 8 月 31 日，正值推进 DCAS（驾驶员控制辅助系统）国际标准在国内落地的关键时期，他们首次明确给出了带有具体条款的判定。

而且，这并非国土交通部主动发布，而是媒体从个人民诉的回复中获悉的。

令人感到蹊跷的是，如果判定依据如此明确，为何不早点说明？

国土交通部甚至承认，在讨论 DCAS 国际标准制定时，从未将其作为正式议题，也尚未设立专门针对 FSD 等高级系统的政策研究或专门工作组（TF）。

制度准备实际上停滞不前，但判定却偏偏在这个时间点变得异常敏锐，这让人觉得有些反常。

所以，这真的是在照顾现代汽车吗？

在线社区的反应相当直接。

在汽车社区的讨论区，充斥着诸如**“感觉是在动用牵强逻辑为现代争取时间”**之类的评论，甚至还有人戏称国土交通部为“现代交通部”。

不过，这仅代表舆论情绪，并非证明政企勾结的证据。这一点必须明确区分。

尽管如此，客观上确实存在容易引发怀疑的结构性条件。

现代汽车虽然已经在通过美国市场的自动驾驶 Robotaxi 积累了技术，但在国内市场尚未有同等水平的商业化计划。

与此同时，随着 FSD Lite 开始在国内道路上流传，消费者的关注度迅速向其倾斜。

在这个节骨眼上，国土交通部在“自我认证制”体系下，一反常态地进行了事前判定，甚至还精细地列出了依据条款。

如果真的是为了防范危险，这与他们此前声称的“通过缺陷调查和召回制度进行事后管理”的立场也存在细微矛盾。

既然承认不是危险技术，为何偏要在这个时间点，如此具体地表态，这依然是一个巨大的问号。

FSD 不合格判定，目前尚无定论

我认为，仅凭这些情况就断定存在勾结还为时尚早。

不过，“时机非常可疑”这一指责本身并非毫无根据的牵强附会。

真正的考验现在才刚刚开始。

若想让中国产特斯拉正式应用 FSD，则需要排除韩美 FTA 之类的“绕道”，通过符合国内标准的单独流程。国土交通部制定该流程的透明度和速度，将成为衡量此次判定真实意图的标尺。

目前除了静观其变，我们确实别无他法。