漢江水中堰1986、川を湖のように満たした設計の物語

川辺に座った二人が水面を眺めながら、一人が言います。

「ここ、本当に川かな？湖みたいだね」

この湖のような姿の秘密は、水の中に隠れた堰、漢江水中堰（すいちゅうぜき）にあります。

ソウルには1986年に蚕室（チャムシル）に、1988年に下流の金浦（キンポ）付近にこの堰が設置されたため、水が容易に抜けず、水位が維持されているのです。

漢江水中堰はなぜ造られたのか、1980年代の漢江総合開発の端緒

漢江はもともと、季節によって表情が大きく変わる川でした。

夏の長雨の時期には恐ろしいほど増水し、水が少ない時期には砂州が露出する区間が多かったと伝えられています。もちろん、当時のソウル区間が正確にどれほど浅かったのか数値で確認することはできませんが、確実に言えるのは、1980年代の漢江総合開発の際に川の形状が大きく手直しされたという事実です。

その開発の核心となる装置が水中堰です。ソウル市メディアハブの記事によると、蚕室水中堰は1986年に設置されました。2024年のソウル市議会の質疑内容を扱ったソウル新聞の記事は、この堰の設置目的を、海水が遡上する現象を防ぐためだったと伝えています。下流の新谷（シンゴク）水中堰は、2019年のニュースシス記事によると1988年に設置され、金浦大橋下流に位置する長さ1,007mの構造物として紹介されています。

二つの堰の間の距離も注目に値します。2012年の週刊京郷の記事は、政策ツアーの区間として蚕室水中堰から新谷水中堰までを41.5kmと紹介しました。ソウルを丸ごと貫くこの長い区間が、事実上一つの穏やかな水の器の役割を果たしているわけです。

例えるならこうです。浴槽の排水口の前に低い敷居を一つ立てておけば、水がその敷居を越えるほど溜まらないと流れていきませんよね？敷居より下の水は溜まったままになります。水中堰とは、川底に築かれた巨大な敷居なのです。

水中に沈んだ堰はどうやって漢江の水位を調節するのか

水中堰は、名前の通り水中に沈んでいる堰です。断面図を言葉で描いてみます。川底からコンクリートの突起が突き出ています。普段はその突起の頂上が水面下にあり、水は突起の上を薄く越えて下流へと流れていきます。突起の上流側では水がその高さまで支えられて水位が維持され、下流側は低くなるという階段状の水面が生まれます。

下の絵の3番目の段階が核心です。水中堰はダムのように水を貯めておき、ゲートを開閉する構造物ではありません。漢江の水位調節といえば水門を開閉する場面が浮かびますが、2025年11月の京仁日報の記事によると、新谷水中堰は閉鎖式のコンクリート構造であり、水の流れを調節する水門はありません。ただ高さによって水位を支える、単純で頑丈な方式です。

ただし、この堰の正確な高さやソウル区間の平均水深については、この記事で確認できる公式数値がなかったため記載していません。数字を捏造するよりは、空欄にしておく方が賢明だと判断しました。

洪水時にはどうなるのでしょうか？水が大きく増えると敷居が水面下に深く沈んで存在感が薄くなり、水は普段よりもはるかに厚い層となって敷居を越えていきます。逆に雨が少ない時期には、敷居の高さが水位の底線となってくれます。正確な水門操作なしでも最低水位を守ってくれる代わりに、普段の川の流れ方は敷居の形が決めてしまうという構造です。

漢江の流速はこの構造のために変化します。敷居の手前の区間は水があふれるまで溜まっている形なので流れが遅くなり、敷居の上を越える瞬間には速くなります。2004年のソウル市メディアハブの記事は、蚕室水中堰の新しい魚道の階段部の流速を秒速0.4〜0.8mで設計したと明かしています。堰を越える水の速度を、人間ではなく魚の基準に合わせて設計したのです。

新谷水中堰の役割は漢江河口で何なのか

新谷水中堰の役割を一言で言えば、河口で水を留めておく最後の敷居です。2019年のニュースシスの記事によると、この堰は農業・工業用水を安定的に供給し、遊覧船を運航するために設置されました。2025年の京仁日報の記事はその役割を三つに整理しています。

第一は、金浦平野の農業用水の確保と、満潮時に海水が遡上するのを抑えることです。

第二は、船舶が航行できるだけの水深を維持することです。同記事では「漢江バス」や汝矣島（ヨイド）から京仁アラベッキルへ向かうクルーズ航路が言及されています。

第三は安全保障機能で、西海の満潮時に運ばれてくる木箱地雷のような危険物を一次的に遮断するという説明です。2012年の週刊京郷の記事も、新谷水中堰が軍事管理施設である点に言及しています。

ここに、蚕室水中堰の上流側の事情を一つ付け加えます。

2024年のソウル新聞の記事によると、この堰の上流は水道法に基づく「浄水場取水制限区域」に指定されているため、航路や川辺の開発に制限がかかります。同記事は、二つの水中堰が漢江の幅を広げ、水路を真っ直ぐにしたとも説明しています。二つの敷居がソウルの水辺の暮らし全体を決定づけているわけです。

では、現在の漢江バスはどう運航しているのでしょうか？ 2025年11月のファイナンシャルニュース記事は、漢江バスの正常航路には2.8m以上の水深が確保されていると説明しています。水中の堰が水位を支えてくれるからこそ、船が通る道が開かれるのです。同記事は、その年の11月15日夜に蚕室付近で漢江バスが停止した事故も扱っており、水深の確保がいかに重要かを逆説的に示しています。

ここで混同しやすい点が一つあります。

新谷水中堰は、4大河川の堰とは異なり、満潮と干潮で水が行き来します。ですから、海水を完全に遮断する壁だと理解するのは正確ではありません。あくまで高さで水位を支える敷居なのです。

漢江水中堰が招いた問題、流速と魚道の断絶

問題は、この敷居が人間にとってのみ有益というわけではない点です。

水中の敷居は、魚にとっては高い壁です。人間の目には平らな水面でも、魚の目には行く手を阻むコンクリートの壁だからです。2004年のソウル市の記事は、2002年の調査で蚕室水中堰の下流では魚が8種確認されたのに対し、上流ではウナギしか発見されなかったと伝えています。一つの敷居が魚の世界を二つに切り裂いてしまったのです。

もともと1986年の漢江総合開発時に設置された魚道も問題でした。

従来の魚道は階段の高さが40cmもあり、ジャンプ力の弱い魚は登るのが困難でした。高さ40cmの階段といえば、人間で言えば膝の上まで来る段差であり、小さな魚にとっては壁に等しいのです。

下流側には安全上の問題も付きまといます。

2019年の記事によると、2014年から2018年まで漢江水中堰に関連する転覆事故が12件発生し、6人が死傷しました。

2018年8月には、人命救助に向かった消防隊員2名が殉職したこともあります。見た目は穏やかに見えても、堰の近くでは安全規則を必ず守らなければならないという意味です。

流速が遅くなる区間の水質も議論の的です。

2019年のニュースシスの記事は、水中堰が生態系を断絶させ、夏場の赤潮の主要原因として指摘されていると紹介しています。反対に2012年の週刊京郷の記事では、環境政策評価研究院の専門家が、新谷水中堰は水中に沈んでいるため滞留時間の変化はほとんどないと説明しています。同じ構造物を巡っても意見が分かれているのです。

漢江水中堰の解決策、魚道の階段と開放実験

解決策の中で最も目立つのは、魚道を新しく造ることです。

2021年のソウル市によると、2006年に蚕室水中堰の南端に新しい魚道が設置されました。長さ228m、幅4mで階段が43個あり、段差は10cmです。従来の40cmの階段が10cmと低くなったため、魚にとっては「走り高跳び」が「階段登り」に変わったようなものです。

2004年の記事には、新しい魚道の勾配が5〜6度であり、漢江の水位変化に合わせて自動調整され、年間300日以上機能するように設計されているという内容があります。漢江は洪水期と枯水期の水位差が大きいため、固定された階段一つでは足りず、水位に合わせて開く方式を選んだのです。これらの数値は2004年の計画基準であり、現在の運用数値とは異なる可能性があります。

[IMAGE: 検索 | 検索キーワード: 蚕室水中堰魚道魚の通り道 / Jamsil weir fishway Han River — 階段状の水路に沿って水が層を成して流れ落ちる魚道の様子。魚が一段ずつ登る構造が見える構図。] (alt案: “蚕室水中堰の横に造られた階段状の魚道”)

下流の新谷水中堰側の解決策は、開放実験でした。2019年にソウル市が撤去の事前作業として開放実験を推進しましたが、研究委託の結果、全面開放すると水位が低下し、水上施設の80%以上が川底に接触して損傷する可能性があると判明しました。損傷を防ぐための臨時措置に200億〜300億ウォンかかるという試算も出ました。結局、開放計画は2019年2月頃に白紙化されました。

漢江水中堰は今どうなっているのか

2025年11月の京仁日報の記事のタイトルのように、漢江水中堰の議論は、水の流れも議論も行き詰まった状態です。洛東江・栄山江・錦江は河口堰の水門を開く方式を議論できますが、漢江河口には河口堰がないため同じ方式は使いにくく、そのため新谷水中堰の撤去可否が争点になったという分析です。

現在の争点を整理するとこうです。撤去すれば水質と生態系が改善されるという期待がある一方で、水が抜け出せばかえって水質が悪化したり、川底が削れる「洗掘」が生じる懸念もあります。2012年の週刊京郷の記事にも同様の構図の賛否が紹介されています。金浦・高陽のような自治体や、新谷水中堰の下流にある獐項湿地（チャンハンソプジ）に及ぼす影響まで絡み合っており、一つの正解を出すのは困難です。

同記事は、農業用水と水深維持機能については代替案を探る余地があるものの、安保機能は軽々しく決定すべき事案ではないと見ています。そのため、政府レベルの協議体を早急に構成すべきだという提案が出ています。この記事を執筆した2026年10月30日現在、撤去や開放が確定したという資料は確認できていません。

要約すると、漢江が湖のように見えるのは自然ではなく、設計の結果です。1986年と1988年の二度の工事が、今私たちが見ているソウル川辺の風景を造りました。そのおかげで漢江バスのような航路が可能になりましたが、代わりに魚道の断絶と水質論争というコストが伴いました。利便性と生態系の間の取引が、今も進行中なのです。