SPACEX STARSHIP FLIGHT 10

SpaceX Starship 開発状況：飛行9号/Ship 36 分析および10回目飛行プレビュー

2025年8月、SpaceXは前回のテストで得た教訓と、次回の10回目の飛行テストの目標を発表しました。失敗から学び、急速に進化するSpaceXの開発プロセスを詳しく見ていきましょう。

1. Flight 9 - 前回のテスト

5月27日に行われた9回目の飛行テストは、成功と失敗の両方から教訓を残しました。

Super Heavy Booster

成果： 再利用可能なブースターの成功した離陸、33基のラプターエンジンの完全燃焼、成功したホットステージング分離を達成しました。
- ホットステージング(Hot-staging): ブースターエンジンが完全に停止する前に、上部（Starship）のエンジンを点火してステージを分離する技術です。初めてブースターが所定の方向に回転することに成功しました。
  
  ホットステージング
事故原因： ブースターは帰還中に性能限界データを収集するため、意図的に高い迎え角(約17度)で飛行しました。これにより、予想以上の空力荷重がブースター構造物、特に燃料移送管にかかりました。最終的に、着陸燃焼直前に燃料移送管が構造的に破損し、爆発が起こり、高度約1km上空で通信が途絶えました。

空中爆発したB14-2
- 迎え角(Angle of Attack): 機体の中心軸と気流が衝突する方向との間の角度を指します。この角度が大きいほど、揚力と抗力が増加し、機体にかかる負担が増加します。
事後措置： 現世代ブースターの残りの飛行では、空力荷重を軽減するため、ブースターの降下迎え角を下げる予定です。

Starship宇宙船（上部）

成果： ステージ分離後、6基のラプターエンジンすべてが正常に点火し、計画された軌道で飛行し、目標速度に到達しました。
事故原因： エンジン燃焼中、ノーズコーンでメタン濃度が継続的に増加しました。原因は、主燃料タンク上部に位置する加圧システムの燃料ディフューザーで発生した故障でした。これにより、ノーズコーンの圧力が異常に上昇し、姿勢制御に問題が発生して、主要なミッションをスキップすることになりました。

S35
- 燃料ディフューザー(Fuel Diffuser): 燃料タンク内部の圧力を一定に保つために、高圧ガスを均一に噴射する装置です。
事後措置： 構造的負担を軽減し、ガスをより効率的に分配できるようにディフューザーを再設計し、過酷な環境での耐久性テストを完了しました。

2. Ship 36 - 地上テスト事故

10回目の飛行を準備していたShip 36は、6月18日、地上で行われた静的燃焼試験の準備中に失われました。

S36 has exploded.

this is very very very very very very bad.

📸NSF | SBL pic.twitter.com/bMwND5tORk
— StarbaseTracking (@TrackingTheSB) June 19, 2025

静的燃焼試験(Static Fire Test): 打ち上げ前に、ロケットを発射台に固定した状態でエンジンを実際に点火し、すべてのシステムが正常に作動するか最終確認する手順です。
事故原因： 最も有力な原因は、ペイロードベイに位置する**複合材料圧力容器(COPV)**の損傷です。検出されなかった損傷により容器が破損し、連鎖的な構造破壊と爆発につながったと推定されています。
- COPV(Composite Overwrapped Pressure Vessel): 軽量で丈夫な炭素繊維などの複合材料で金属ライナーを覆って作られた高圧容器です。重量軽減が重要な宇宙船でガスを貯蔵するのに広く使用されています。
事後措置： COPVの運用圧力を下げ、検査とテストを強化し、新しい非破壊検査法の導入および外部保護カバーを追加するなど、多角的な改善措置が適用されます。

3. 10回目の飛行テスト (Flight 10) プレビュー

韓国時間基準 2025年 ~8月25日~ 8月26日午前8時30分から打ち上げウィンドウが開かれる予定で、SpaceX公式チャンネルを通じて約30分前から生中継が開始されます。

2025年8月20日のNOTAMによると、1日遅延しました。

10回目の飛行は、これまでの教訓に基づき、より大胆で具体的な目標を持っています。

Super Heavy Booster の目標

今回の飛行でブースターは発射場には帰還せず、メキシコ湾の海上に着水する予定で、以下の主要な実験を行います。

エンジン故障シナリオテスト： 着陸最終段階で中央のエンジン3基のうち1基を意図的に無効化し、中間リングにある予備エンジンが着陸燃焼を完了できるかデータを収集します。
ホバリング(Hovering)テスト： 着陸最終段階では、中央のエンジン2基のみを使用して、**海面上空で一時停止飛行（ホバリング）**を試みます。これは正確な地点に着陸するための重要な技術です。

Starship宇宙船の目標

Starship上部構造は、発射場への帰還と回収のための様々な実験に集中します。

ペイロード展開： 次世代Starlink衛星とサイズが類似したStarlinkシミュレーター8基を宇宙空間に展開するミッションを試みます。これらのシミュレーターは大気圏再突入時に消滅する予定です。
再突入ストレステスト：
- 耐熱タイル除去： 再突入時に発生する高温から機体を保護する耐熱タイルの一部を意図的に除去し、脆弱部位の耐熱性能を試験します。
- 新素材テスト： アクティブ冷却機能を含む金属タイルなど、代替耐熱素材の性能をテストします。
- フラップ構造限界テスト： 大気圏再突入時に動的圧力が最大になる地点で、後部フラップの構造的限界を試験する飛行を試みます。
- キャッチフィッティング(Catch Fittings)テスト： 将来、発射タワーの「チョップスティック」でStarshipを回収するために設置された**「キャッチフィッティング」の熱および構造的性能をテスト**します。